|
|
| Фотоновости
|
|---|
|
| | 55 54 53 52 ...... 6 5 4 3 2 1
|
26.09.2006 10:53 :: Поезда в метро не будут ходить чаще, пока не поднимется стоимость проезда
Почти 3 месяца назад, 1-го июля, руководство подземки приняло решение экономить: интервалы увеличились до нескольких минут - в часы пик, и до 20-ти минут - вечером.
Причина, как объяснили тогда в дирекции, - у метрополитена нет денег на зарплаты сотрудникам, на ремонт вагонов и рельс, и на оплату электроэнергии.
|
26.09.2006 10:53 :: Поезда в метро не будут ходить чаще, пока не поднимется стоимость проезда
Почти 3 месяца назад, 1-го июля, руководство подземки приняло решение экономить: интервалы увеличились до нескольких минут - в часы пик, и до 20-ти минут - вечером.
Причина, как объяснили тогда в дирекции, - у метрополитена нет денег на зарплаты сотрудникам, на ремонт вагонов и рельс, и на оплату электроэнергии.
|
| | 55 54 53 52 ...... 6 5 4 3 2 1
|
| Все комментарии: |
|
03.10.2006 10:53 // Харьковчанка
Метрополитен - самый быстрый, удобный и надежный вид транспорта
Уже давно наземный транспорт обогнал поезда метро, которым, помимо всего прочего, нужно еще бороться и с сопротивлением воздуха в тоннелях, а железнодорожный обогнал его и подавно.
И хотя к постсоветскому метрополитену это никак не относится (правда, за это приходится платить бешеные деньги, которые берутся по нескольким статьям содержания одновременно), говорить о каких-то принципиальных преимуществах не приходится. Кроме того, мало кто задает себе вопрос: сколько времени нужно потратить на то, чтобы добраться до станции через цепочку эскалаторов и пешеходных тоннелей, и сколько на то, чтобы из нее выбраться, не говоря уже о том, как редко расположены станции и как долго нужно добираться только к их входам.
Удобство тоже предлагается весьма сомнительное: конечно, на платформах и переходах вы закрыты от непогоды, однако, даже не считая Вашего свободного времени, которое на это тратиться, вспомните, как тяжело найти место для сидения не только в вагоне, но и на платформе, если Вы гипертоник - о своем здоровье, в любом случае вам вспомниться отсутствие туалета и медпункта, а также долгие и мучительные пересадки. И вместе со всем этим - бесчисленные толпы, от которых негде укрыться. Что же касается надежности, то, естественно, постсоветский метрополитен (западного это не касается) построен с высокими требованиями надежности, однако в случае каких-либо катаклизмов, начиная даже с безобидного выключения электроэнергии, нигде человек не будет насколько беспомощным, как под землей.
|
| Ваши комментарии: |
|
|
|
|
|
|
|
![](javascript:imageWin("/img/g/gxyswriipwbunjlu_650.jpg",650,434))
![](javascript:imageWin("/img/i/incpninurjutoilh_650.jpg",650,434))
![](javascript:imageWin("/img/g/gicigtbglyskssrq_650.jpg",650,434))
![](javascript:imageWin("/img/x/xqbtatuushnaipvp_650.jpg",650,434))
![](javascript:imageWin("/img/u/uhyyvqbblybyjgbm_650.jpg",650,434))
![](javascript:imageWin("/img/j/jnlsenljfadaqfvp_650.jpg",650,434))
![](javascript:imageWin("/img/y/yiicturmpgyxfhjy_650.jpg",650,434))
![](javascript:imageWin("/img/h/hdspbmeatjzvatuq_650.jpg",650,434))
![](javascript:imageWin("/img/k/kmgouohplcprfkxk_650.jpg",650,434))
